欢迎进入诸城市舜德商用车桥有限公司官方网站!

收藏本站| 联系我们

精益求精,只做最好

专业、优质、信用、前瞻、高效、进取

全国服务咨询热线

行业资讯 您的位置:首页 > 新闻资讯 > 行业资讯

主减总成在汽车后桥中的作用
时间:2017-10-10 17:32:09 人气:

                     

简介:

随着现代汽车用品的逐年增长,尤其是商用车发展最为迅速,用车市场正以以全国各大城市为中心的形成圆形辐射网的形式发展传播,无论是家用车还是商用车,需求的不断增长,以车辆制造业为主体的生产主线衍生出啦各个汽车制造零部件的企业,他们根据汽车厂商对于零部件的需求进行部件生产,制造的汽车配件质量也成为汽车厂商选择的条件要求,尤其是能够负责动力传递的主减总成是在商用车中检验用车年限质量的主要因素,汽车后桥中主减总成的制造也越来越成为各厂商生产的必要配件,也越来越彰显出主减总成在商用车中的重要地位。

图片1.png 

一、什么是主减总成:

1.主减速器在动力输出方面能够将齿轮间的扭矩增加和将转速降低

2.能够改变发动机在纵向放置时而带来改变扭矩转动方向的功能

3.是由内部的多个齿轮进行互相工作来实现的动力输出功效

4.主要动力是靠主动输出齿轮经过动齿轮互相传递进行工作

5.主减总成的放置减少啦前面进行工作传递部件的压力。

 图片2.png

 

二、主减总成有哪几种分类:

1.单双级数目为分类的主减速器

能够根据减速传动齿轮副的数目来进行分类出的单级主减速器和双级式主减速器,对于微卡、轻卡、中卡型号的车多数都采取单级主减速器的类型,双级的一般作用于传动比较大的重卡。

 

单级减速器:由角齿和盆角齿配合工作输出传递(主动椎齿轮和动伞齿轮),角齿惊醒传动轴的连接进行顺时针方向的旋转,而盆角齿在其右侧进行工作,在切合点的作用下向下运动,和方向驱动的车轮方向相同,因角齿比盆角齿的半径要小从而能够达到减小速度的能力。

 

双级减速器:可分为整合式分隔式两种的工作型号,整合式的双级主减速器拥有两极减速构造内置在壳体中为整体。隔离式的内部布置是第一与第二级主减速器进行分离,安装到一个独立的壳体内。

 

2.传动比档数为分类的主减速器

根据以传动比档数归纳分类的有两种:单速式和双速式类型,现代商用车产业多数采用比较固定的传动比类型单速式主减速器,加上双速式主减速器有两个提供选择,实际应用是副变速器的作用功效。

3.构造结构型为分类的主减速器

根据结构分的减速器一共分为四种:

圆柱齿轮:制造结构简易,加工容易,常用于横置发动机的主减速器、轮边减速、双级主减速。

弧齿锥齿轮:主要的特点是传动时主动齿和从动齿相互交于一点且垂直,齿数多使它在工作中具有运行平稳、无噪音、承受力大、等优点。

双曲面齿轮:主要的特点是传动时主动齿和从动齿双方轴线互不相交且垂直,有偏移距,动齿强度较高,特别的构造能够改善车辆在行进困难的路面有前进能力,要添加特种润滑油,被广泛应用于纵置发动机的驱动桥内。

蜗轮蜗干:由于尺寸小质量高而能获得较大的传动比,能够进行快速拆卸,但其传动效率比较低,应用范围不是很广。

图片3.png 

 

三、主减总成存在于汽车后桥中的作用:

1.能够改变动力输出的方向,其输出是一种绕纵轴转动输出的扭矩,且车轮围绕横轴转动,主减速总成就是能够改变动力传输方向的装置。

2.能够成为变速器为各档位改变提供相同传动比,能够有效的应对减速条件的要求,合理的的齿轮能够使得内置零部件安置更加合理化。

3.主要的作用是能够减速进行增矩,主减总成能够将动力传输的速度有所下降,从而获取高输出扭矩并产生强大的驱动力。

 

图片4.png 

 

 

 


客服1 客服2